Meyers Manx
Il Dune Buggy Meyers Manx è una piccola automobile orientata al tempo libero , progettata inizialmente per le corse nel deserto dall'ingegnere, artista, costruttore di barche e surfista californiano Bruce F. Meyers.
Fu prodotto dalla sua società Fountain Valley, California, BF Meyers & Co. dal 1964 al 1971, sotto forma di kit per auto applicati al telaio accorciato dei Maggiolini Volkswagen.
La linea di auto ha dominato le corse sulle dune a suo tempo, battendo immediatamente i record, e alla fine è stata rilasciata anche in modelli orientati alla strada, fino alla scomparsa dell'azienda a causa di problemi fiscali dopo la partenza di Meyers.
Nuovi veicoli ispirati al Buggy Manx originale sono stati prodotti dall'operazione rifondata di Meyers Manx Inc., dal 2000.
Il nome e il logo del marchio derivano dal Gatto Manx, in virtù della "Tozza" troncata della razza senza coda e del veicolo accorciato.
Prototipo fatto in casa
Il primo Dune Buggy in fibra di vetro omologato per la strada, presentava un guscio unibody che fondeva carrozzeria, parafanghi e telaio, conservando solo il motore, la trasmissione e altri meccanismi della VW, senza capote, e senza cofano.
L'uso di curve composte dapertutto ha fornito una grande rigidità.
I parafanghi erano arcuati in alto, per fare spazio a grandi ruote nodose da corsa su terra battuta.
Il logo Meyers Manx presenta in primo piano un gatto Manx.
Il gatto senza coda nel logo, come appare sull'ornamento del cappuccio, è stilizzato come un leone araldico passante, la cui zampa anteriore destra brandisce una spada.
Il nome suggerisce anche il fitness da corsa, poiché la motocicletta Norton Manx di produzione Britannica, già rinomata a livello mondiale, ha dominato LaIsle of Man TT, Manx Grand Prix ed altre gare internazionali con sede nell'Isola di Man (cioè Manx) dagli anni '40 all'inizio degli anni '70.
Il Meyers Manx non ha collegamenti diretti con l'Isola di Man.
Sebbene questo primo progetto sia stato acclamato dalla critica, sia apparso sulla copertina dell'aprile del 1967 nella rivista "Car & Driver" ed abbia attirato molta attenzione, si è rivelato troppo costoso per essere redditizio; così alla fine furono prodotti solo 12 kit della monoscocca Manx Meyers, ed un amico (entrambi corridori dilettanti) hanno battuto di oltre quattro ore il record di 39 ore della corsa Ensenada - La Paz, fino ad allora detenuto da un corridore professionista.
Secondo James Hale, compilatore del Dune Buggy Handbook, questa impresa ha inaugurato un'era di "dominio negli eventi fuoristrada... e la formazione della NORRA (National Off-Road Racing Association)" di Meyers Manx.
BF Meyers & Co.
Era un'auto piccola, con un passo di 14 1 ⁄ 4 pollici (36,2 cm) più corto di un'automobile Beetle per leggerezza e migliore manovrabilità.
Per questo motivo l'auto è capace di accelerazioni molto rapide e buone prestazioni fuoristrada, pur non essendo a trazione integrale.
L'auto, solitamente legale su strada, ha ridefinito e riempito una nicchia ricreativa e competitiva che era stata essenzialmente inventata dalla prima Jeep civile nel 1945 e che sarebbe stata successivamente superata da veicoli fuoristrada a cavallo e basati su motociclette (introdotti nel 1970 ) e più nuove, piccole e sportive (ma di solito a quattro ruote motrici), automobili fuoristrada.
Ha attraversato i confini del genere della stampa automobilistica, venendo selezionato come storia di copertina nel numero di agosto del 1966 nella rivista Hot Rod .
Sebbene già brevettata, Meyers & Co. ha perso in tribunale a causa delle fotocopiatrici, il giudice ha revocato il suo brevetto in quanto non brevettabile, aprendo le porte all'industria iniziata da Meyers, da allora, numerosi veicoli del tipo di carrozzeria generale "Dune Buggy" o "Beach Buggy", alcuni basati su VW, altri no! sono stati e continuano ad essere prodotti.
Un primo esempio è stato l' Imp di EMPI (1968–1970), che ha preso in prestito elementi stilistici dalla Chevrolet Corvette, ma per il resto era simile alla Manx.
Un clone Manx successivo degli anni '70 fu il Dune Runner realizzato dalla Dune Buggy Enterprises a Westminster, California, la società Meyers tentò di stare al passo con questa concorrenza apparentemente sleale con il rilascio del designer distintivo e più difficile da copiare, Meyers Manx Mk II .
Il Manx SR2 era un SR modificato che fu prodotto solo da produttori successivi tra cui Karma Coachworks, Heartland Motors e Manx Motors di MD.
Mentre il Tow'd era un minimo fuoristrada da corsa, e l'SR/SR2 era un vistoso Roadster, il Tow'dster era un compromesso tra un veicolo capace di dune e un'asta stradale più utilitaristica, ed "ha aperto la strada al binario-tipo Buggy che doveva dominare la scena del Buggy dopo la scomparsa del tradizionale Buggy di tipo Manx."
l'Internal Revenue Service e lo stesso Bruce Meyers aveva già lasciato la sua compagnia a quel punto erano necessari ulteriori chiarimenti.
Meyers Manx, Inc.
Questi due nuovi modelli sono modernizzazioni del designer originale, ma sono dimensionati per un pianale Beetle a tutta lunghezza (e il DualSport può anche essere basato su un telaio Super Beetle, a differenza di qualsiasi altro modello Manx).
Sono disponibili anche versioni personalizzate per motori di potenza superiore e altre varianti.
Chiamato Kick-Out Manx dopo l'ultima azione eseguita da un surfista prima di raggiungere la riva, ed è disponibile in due modelli.
Il Kick-Out Manx Traditional è una versione aggiornata del concept Manx originale, con parafanghi più larghi, oltre a un cofano incernierato anteriore che offre spazio aggiuntivo e un più facile accesso all'impianto elettrico.
La versione Kick-Out Manx SS (aka Kick-Out SS Manx) è molto più moderna, con fari svasati nel cofano, parabrezza curvo, copertura del ponte posteriore scolpita e doppi cerchi di rollio.
Meyers Manx LLC
La nuova società si chiamerà:
Meyers Manx LLC.
19 Febbraio del 2021, all'età di 94 anni.